汽车继电器 PCB 的 EMC 方案，让 ADAS 更可靠

    汽车继电器开关时会产生强电磁干扰（10kHz-1MHz），若 PCB 未做 EMC 防护，干扰会通过线路耦合至 ADAS（高级辅助驾驶系统）、车机等敏感模块，更严重的是，若 EMC 辐射超标，车辆将无法通过国家强制性认证，影响上市进度。

 

     要实现继电器与整车电子系统的 “电磁和谐”，PCB 需构建 “全链路 EMC 防护”：首先是电源端的传导干扰过滤。继电器电源是干扰传入的主要路径：在电源入口串联共模电感（TDK ACM2012，AEC-Q200 认证，阻抗 600Ω@100MHz）与磁珠（阻抗 1kΩ@100MHz），滤除低频传导噪声；并联 X 电容（0.1μF/250V）与 Y 电容（1000pF/250V），抑制共模干扰，将电源纹波控制在 10mV 以内；继电器线圈两端并联 RC 吸收电路（1kΩ 电阻 + 0.1μF 电容），吸收开关时的反电动势，减少高频干扰源。某测试显示，电源滤波后，传导干扰从 65dBμV 降至 45dBμV，符合 CISPR 25 Class 3 标准。

 

 

其次是信号端的辐射干扰屏蔽。继电器控制信号易产生辐射：将 PCB 划分为 “功率区”（继电器线圈、电源线路）与 “控制区”（MCU、驱动芯片），区域间用 “接地隔离带”（宽度≥5mm，厚度 2oz 铜箔）分隔，隔离带与车身接地系统单点连接；控制信号线路采用 “屏蔽双绞线”（线距 0.15mm，外侧覆盖 1oz 接地铜箔），干扰抑制率≥90%；在功率区外侧布置 “双层金属屏蔽罩”（0.15mm 铝箔 + 0.1mm 铜箔），屏蔽罩接地电阻≤50mΩ，将继电器开关噪声屏蔽后，毫米波雷达识别误差从 ±5m 恢复至 ±1.2m，AEB 功能恢复正常。

 

 

最后是接地系统的干扰隔离。不合理的接地会形成干扰回路：采用 “星形接地” 设计，电源地、信号地、屏蔽地分别独立连接至 PCB 中心接地点，避免不同接地回路的电流相互干扰；功率区接地铜箔宽度≥3mm（2oz 厚度），降低接地阻抗（≤50mΩ），减少接地电压降；控制区采用 “多点接地”（接地间距≤2cm），缩短高频噪声的接地路径，某新能源汽车通过接地优化，车机导航定位偏差从 10 米降至 1.5 米，用户投诉率下降 92%。

 

 

针对汽车继电器 PCB 的 “EMC 合规、抗干扰” 需求，捷配推出车规 EMC 解决方案：电源滤波含共模电感 + X/Y 电容，传导干扰≤45dBμV；信号屏蔽用 5mm 接地隔离带 + 双层屏蔽罩，辐射干扰≤40dBμV/m；接地系统支持星形接地 + 功率区厚铜，接地阻抗≤50mΩ。同时，捷配的 PCB 通过 CISPR 25 Class 3 认证、ISO 11452-2 电磁兼容测试，适配 ADAS 搭载车型。此外，捷配支持 1-4 层汽车继电器 PCB 免费打样，48 小时交付样品，批量订单可提供 EMC 测试报告，助力车企解决电磁干扰难题。