1. 引言

 车载PCB需长期耐受-40℃（寒冷地区）~125℃（发动机舱）的极端温度，温度每变化10℃，阻抗若漂移2%以上，会导致车载雷达、ECU（电子控制单元）信号失真——某车企曾因发动机舱PCB在120℃时阻抗漂移达8%，导致定速巡航功能失效，召回车辆5000台，损失超1.2亿元。行业标准要求，车载PCB经-40℃~125℃温循测试（500次循环）后，阻抗波动需≤4%（符合**AEC-Q200（汽车电子元件可靠性标准）Clause 4.3**）。捷配拥有6套车载PCB高低温测试系统（配备高低温箱+阻抗测试仪），累计完成150万+次车载PCB温循阻抗测试，本文拆解温循参数、阻抗漂移机制及测试验证流程，助力车企解决高低温阻抗问题。

2. 核心技术解析

3. 实操方案

3.1 高低温阻抗测试五步流程

1. 测试样品准备：
   • 选取 10 片车载 PCB（发动机舱 ECU 用，50Ω 阻抗线，基材为生益 S1000-2，铜厚 2oz），按AEC-Q200设计测试点（两端镀金，避免氧化影响接触）；
2. 设备搭建：
   • 采用捷配车载测试系统：① 高低温箱（JPE-TH-500，温度范围 - 60℃~150℃，控温精度 ±0.5℃）；② Keithley 2450 阻抗测试仪（10Ω-100MΩ，误差≤0.01%）；③ 高温导线（耐 150℃，阻抗稳定性≤0.1%/100℃）；
3. 温循参数设置：
   • 按 AEC-Q200 Clause 4.3 设定：① 温度范围：-40℃~125℃；② 循环次数：500 次；③ 温段停留时间：-40℃/125℃各停留 30min，常温（25℃）停留 10min；④ 升降温速率：5℃/min；⑤ 测试间隔：每 50 次循环在 - 40℃、25℃、125℃三点测阻抗，记录波动值；
4. 测试执行：
   • 启动系统后，监控：① 温箱温度均匀性（≤±2℃，避免局部过热）；② 导线连接（高温下无松动）；③ 阻抗数据异常（如波动超 5% 立即暂停，检查样品是否分层）；
5. 数据解析：
   • 测试完成后，生成三大报告：① 阻抗波动曲线（每 50 次循环的三点阻抗值）；② 最大波动值统计（需≤4%）；③ 失效分析（若波动超标，用 X-Ray 检查基材是否分层，金相镜看线路是否断裂）。

3.2 基材选型建议

1. 按车载场景分类选型：
   • 座舱电子（温度 - 40℃~85℃）：选用生益 S1000-2（εr 温度系数 0.0008/℃，Tg=175℃）；
   • 发动机舱（温度 - 40℃~125℃）：选用罗杰斯 RO4350B（εr 温度系数 0.0005/℃，Tg=280℃）；
   • 充电桩（温度 - 30℃~105℃）：选用台光 TG170（εr 温度系数 0.0007/℃，Tg=170℃）；
2. 基材验证：每批次基材需送捷配实验室测试 εr 温度特性（-40℃~125℃），确保温度系数≤0.001/℃，不符合则拒收。